我們一行在10月參加了由德國亞洲之家和全球化監察所聯合舉辦的交流。頭一天，即10月11日晨，我們參觀了科隆的福特汽車廠，並同那兒的職工代表會代表和工會副主席交流。
進廠後，先來到職工代表會的辦公室。桌面上擺放著一本“選舉手冊”，一面紅，一面藍。從藍色封面翻閱起，是有關工會選舉的宣傳資料。倒過來，從紅色封面翻起，則是職工代表會選舉資料。德國的職工代表會在企業裡享有諮詢權，舉凡有關企業的經營狀況，工資及福利，僱傭與解僱等，雇主都要諮詢它。這就是德國所謂勞資共決的模式。（關於德國的職工代表會的介紹，請參考同期文章《德國勞資共決制度中的職工委員會》一文）
職工代表會代表阿里先生（Cicek Ali Dursun）接待了我們。阿里是庫爾德人，屬於土耳其移民第二代，現已加入德國籍。阿里先生介紹道：
科隆的福特車廠主要生產Feista型號轎車。此外生產模具（工具）、檔位等，供應美國市場，用於製造摩托。廠內設有研發機構，以及學徒培訓中心，每年培訓500人。過去30年，汽車行業的生產力高度發展，以前每天只能做700輛車，現在每天產量1870輛左右，約79秒做一輛車。近來日產量減少為1850輛左右。以前一部機器只能做一個型號，現在能夠做6個。一輛車由294個部件組裝，燒焊2799次。25年前工廠有3萬5千工人，目前有2萬名，來自67個族裔，其中167人來自庫爾德等少數民族。約有1.3萬人是五金工會（IG Metall，簡稱IGM）會員。廠內有900名工會代表（直譯為“信任人”），作為工人和工會之間的聯絡員，收集並傳遞資訊。每個工會代表負責10～20名工人。工會代表之上，是小組長。由於德國政府新近將退休年齡提至67歲，以及福特廠對女工的不利待遇等等，工會發動過警告性罷工。科隆福特的工人十分之一是女工。在對待女工方面福特聲名不佳，近來有所改善，工會成員中女工的數量有了增長。
高度自動化下的工人力量
對我們這些多數沒有見識過汽車廠的人來說，參觀生產車間還是挺讓人好奇的。有人還說，普通人能夠在職工代表會代表帶領下參觀車間，這在中國大陸或者香港都稀有。車間環境很整潔，佈局也井井有條。車間的公告和指示牌文字使用雙語（德語，土耳其語），這也要歸功於70年代的大罷工。每個車間都有職工代表會辦公室，有1至2人辦公；有醫務室。一路上，我們看到許許多多龐然大物般的“機器手”在自動操作，左左右右地揮動著鐵臂。阿里先生介紹說，2000年科隆福特廠更新了全套設備，其中50%為自產設備，50%是租來的，可同時生產七種類型的汽車，每天產量1800至2000輛，生產效率全球最高。目前機械手達到680個，意味工廠高度自動化，工資只佔總成本14%左右。高度自動化導致工人數量下降，不少工位只有少量工人，全廠工人頗為分散，使到工人交流更少，不利團結。但是另一方面，正如馬克思說過，資本越來越密集的結果是越來越少量的工人，推動著越來越巨額的資本，意味著他們在社會生產上有更為關鍵的角色。一旦他們罷工，資本家的損失就會更為巨大。
有人問到廠裡的生產安全問題。阿里說，職工代表會對此很關注。在採用“機器手”以前，廠裡的工傷事故不少，現在少得很了。工人面對的主要問題是：工作時不停重複同一個動作；三班倒問題。他們在對比後，認定輪班制極大地擾亂工人的生理週期，帶來許多問題，因而廠裡實行三班倒，但不採取輪班制。
不斷採用新技術、以自動化設備替換熟練工人，是資本主義企業競爭及控制工人的重要手段。技術進步可節省人的勞力，但在資本主義制度下，帶給工人的卻總是裁員、減薪的噩夢。以電焊車間為例，原本有60多個的人手，採用“機器手”之後，便不用工人了。每台機器可代替2名工人。工會曾就此事討論過：是否不讓“機器手”取代工人？後來他們提出一個辦法來遏制這一趨勢，就是向機器手“徵稅”（由資方來付），理由是：作為生產者的工人要交稅，那麼代替工人從事生產的機器手也應當交稅……這個提議未能付諸執行。
在各工序當中，以組裝車間的工人最多，工作靠人工完成。
工人每班7.5小時，每週工作時間35小時（實際時間是37.5小時，多出的工作時數可補休假），工作量仍然很大。每天半小時午飯，另外每天三次小休，前兩次為時9分鐘，最後一次為時14分鐘。每年有6周（30天）的假期，重殘患者為32天。工人平均月收入（淨工資）約2100歐元。廠內有120名外派員工，待遇與本廠工人相同。
在其它工廠，派遣工的待遇比正式員工要差很多。例如在供應商的廠裡，有1／3至60%的工人都是派遣工，時薪僅7歐元，月收入900～1000歐元。以三口之家來算，每月房租就要700歐元，占了一大半。因此很多工人的生活相當拮据，被迫向社會服務中心尋求救助。這在德國歷史上實在是前所未有之事。今年，克虜伯工廠的工人發出“派遣工與正式工應同工同酬”的號召，似乎還未被五金工會採納。
福特工廠裡有1500工作人員是供應商手下的員工。像許許多多大公司一樣，福特不斷地把部分生產工序（即配件的生產）外包，或變成獨立的公司，到現在福特本身只生產車身價值的18%，其餘全部外包（即購入配件）。
1973年的土耳其工人罷工事件
阿里先生還談起早期土耳其移民工人在德國的情形，並特別談起1973年土耳其工人罷工事件。
上世紀的50年代60年代德國勞動力緊缺，因而政府從西班牙、葡萄牙、義大利等國大量引進外籍工人 1，首先是在各國的農村招收工人。他們與中國“農民工”頗多相似之處：沒有工運傳統，不知資本主義為何物，工資也更低。例如福特廠裡的外籍工人時薪就比德國工人少1馬克，企業裡也沒有禱告室（1973年罷工後廠裡為這些信奉伊斯蘭教的外籍工人設立了禱告室。據說伊朗的工廠裡本來都設有禱告室，現已取消）。
大家語言不同，不懂德語，日常生活都很困難；他們住在集體宿舍，八個人一個房間，三班倒時作息時間不同步，難免會爭吵。……外籍勞工雖然可以參加工會，但是他們不能成為職工代表會的委員，直到1972年職工代表會組織法修改後，他們才擁有了職工代表會的選舉權和被選舉權2。
當時，德國工人每年法定假期為4周。科隆福特廠4萬名工人中，有1.2萬名是土耳其人。1973年，很多土耳其工人回國探親，晚了一星期回來，廠裡解雇了300人。工人到職工代表會投訴，代表會置之不理。
罷工由此而起，要求被解雇的土耳其工人復職，還要求外籍工人與德國工人同工同酬3 。罷工組織者主要是德國左翼工人，他們的目標不只要為土耳其勞工爭取權益，也試圖給工會一個教訓，因為工會沒有負起保護工人之責。有7000至10000名工人參加了罷工。鬥爭引起了很大的社會反響。
儘管罷工未獲工會支持，因而被視作“非法罷工”，復職鬥爭仍然取得了勝利。但同時，160名組織者被資方辭退4 ，其中1名土耳其工人還被驅逐出境。土耳其工人則繼續罷工，最後以工人糾察隊重新佔領工廠告終。資方被迫將外籍員工的探親假增加到6周，工作條件及晉升機會也基本實現平等。由於五金工會也支援同工同酬等權利，很多土耳其工人便加入了工會及職工代表會，並獲得了選舉權和被選舉權。5
同年，西德政府大力引進外籍勞工的政策也劃上了句號。
圖：1973年科隆福特廠土耳其人大罷工（來源：網路）
福特廠的工會和職工代表會
在車間的職工代表會辦公室裡，一位土耳其裔的工會副代表——在福特廠裡，有兩個工會的總代表——兼職工代表為我們講解工會和職工代表會的日常工作。
廠裡每年召開4次企業職工大會，用雙語發言。員工自願參加，通常占全體員工的60%。如果大會內容與公司有關，全體員工都會來參加。每次會議都分兩場，一場在車間，工人們把設備移走後，集中開會。另一場在研發中心，那兒有5000名工程師。在參加會議方面，外籍工人特別積極。
關於工會的經費，他說：工會成員每月按毛工資的1%交納會費，工會無其它收入。工人多數加入IGM（五金工會），此外也加入CGM等其它工會。
本廠的職工代表會成員有41名，多數脫產（職工代表會的工作內容、形式，代表是否脫產，由《職工代表會組織法》規定）。工會代表則不然，只能在不影響正常工作的前提下從事工會工作，使工會的工作能貫徹執行。工作中往往需要和職工代表會商量。工會存在於國家（聯邦）層面，職工代表會則在廠內工作，在某種程度上行使著工廠工會的職能。他以自己為例：“我是部門負責人，又是工會成員，同時經選舉進入職工代表會，是脫產的。因此可以兼顧工會和職工代表會兩方面的工作。如果只做工會工作，則不能脫產。
“我們這裡有104個工會代表，每週開一次碰頭會，總結並確定今後工作怎麼做。會議在35小時的法定工作時間之外舉行，例如中午1點上班，就提早於12點45分開會，然後上班。開會時間算加班。”
他的介紹給我們留下頗深的印象，感覺福特廠的工會和職工代表會很能維護工人利益。對此他說：“可能因為福特有太多的理想主義者……但我們有今天的成績，也經歷了漫長的歷程。想走這條路，只有抗爭。企業對工會有一定的顧忌，否則工人的什麼要求他們都不會接受的。例如2008年危機對我們就有積極影響。管理層主動找職工代表會和工會商討策略，因為他們擔心（如果現在因為危機而裁員，將來）不容易找到足夠的熟練工。幸運的是，工廠沒有受到太大衝擊，因為那時剛剛推出新的車型上市。德國政府針對五金行業的狀況推出“短時工作制”政策：如果勞動時間減至50%，政府補貼減少的50%工時中的80%的工資，期限為18個月（後延長到24個月，因為當時預測危機將持續2年左右）。有120人參加了這個項目，因而免於失業。”
不過，在後來近兩周，聽過太多工人對工會和職工代表會的批評之後，有人回想福特廠之旅，不禁懷疑這位代表所做的介紹是否只是些門面話。尤其是他對資方及政府不無贊詞的態度，更招來疑惑。對此，我們不妨存疑。
1 根據德國土耳其人組織的資料：1961年首批6800名土耳其勞工到達德國，至2005年底共有1,764,799名持土耳其護照的土耳其人居住在德國，另外，入籍的有415,000。
2 中國工會訪德考察團《德國工廠之旅》（2010年6月）第125頁。
3 據其它資料，工人罷工目標還包括反對福特廠加快流水線速度的企圖（如“Strikes in Germany, September 1969: Here too, the class struggle returned to the stage”一文）。
4 不知是否存在誤聽或筆誤，我們的記錄是“廠裡解雇了180名土耳其工人，罷工鬥爭中資方辭退125～130名組織者”。按《德國工廠之旅》一書記述，並參考其它資料，分別應為300人和160人。這裡採用後者。
5 相關中文資料還可參考中國工會訪德考察團的著作《德國工廠之旅》（2010年6月）第124-126頁。
6 福特廠裡禁止拍照，本文的圖片來自網路。