金融危機

本次調查以問卷方式，對廣東省7個城市共42家工廠的工人進行訪談。調查顯示，從2008年底到2009年底，高達70%的工廠生產不穩定，導致工時更為彈性化－－有訂單時要工人拼命加班，沒有訂單時就讓工人放假，甚至裁員。有60％工廠曾經裁員。為了增加經營效率，近六成工廠在趕貨時違法加班，24％工廠不交或者少繳社保費用。

珠三角工業區2008-2009金融危機下的工人狀況－－問卷調查中國勞工研究組簡介：　　本次調查以問卷方式，對廣東省7個城市共42家工廠的工人進行訪談。        調查顯示，從2008年底到2009年底，高達70%的工廠生產不穩定，導致工時更為彈性化－－有訂單時要工人拼命加班，沒有訂單時就讓工人放假，甚至裁員。有60％工廠曾經裁員。…

羅馬尼亞全國各地約６萬民眾１９日中午在布加勒斯特市中心的政府大廈前集會，抗議政府行將推出的一系列緊縮措施。持續兩個多小時的集會基本平靜，沒有發生衝突。

英國社會主義工人黨（Socialist Workers Party）協助發起了對經濟危機以及團結希臘工人、學生、失業者、退休人員和年輕人的跨國聲明。

一般認為三大汽車廠的失敗主因是高薪削弱了競爭力, 無法與豐田汽車等日本車廠競爭。早於2007年，華爾街日報便指出：「豐田汽車的勞工成本已經成為美國汽車廠削減勞工成本的指標。」據報，日本設於美國的車廠平均勞工成本是1小時25美元，而三大汽車廠平均勞工成本是日本的兩倍。

福特在波爾多的工廠，成為打算將其關掉的公司管理層和CGT工會 (General Federation of Labour of France---請參看附錄簡介) 長期角力的戰場。工會接連不斷的工業行動，使工廠能維持運作，可是一眾處境相近的工人則上了一節艱澀的課。

三月三十一日，全美第二大汽車零件供應商偉世通（VSTN）其英國一間子公司偉士通英國有限公司（Visteon UK Ltd）向政府申請接管，即英國形式的破產保護。而偉世通在北愛爾蘭貝爾法斯特(Belfast)、英格蘭恩菲爾德(Enfield)及巴西爾登(Basildon)的三間工廠(1)的員工在當天才知道公司破產，自己的工作丟了。工人在短短幾分鐘內被通知自己已遭解僱，可是法律規定的遣散費卻連一毛也拿不到。

根據政府的報告，大約四十萬汽車工業職位在此次經濟衰退中流失。縱使有部份職位獲保留。不過當汽車業專責小組（the Auto Task Force）執行對克萊斯勒（Chrysler）及通用汽車的破產保護令時，將造成更多人失業。經濟學家預測整體經濟充其量只能緩慢復甦，但在任何情況下汽車和卡車市場仍會在未來幾年持續衰退。我們在中西部汽車及製造工業中心的底待律正面對著巨大危機，極需全面及綜合性的解決方案。

嚴峻的經濟危機使大眾日常生活受到劇烈的影響，亦在公共討論中引起越來越多激烈的回應。不過，在北美洲的汽車工業內，激烈反應限於官商一邊，來自工人的激烈反應卻沒有多少。由於缺乏自己的替代方案，工人對「自己的」公司的依賴心理只有加強。一方面企業和政府向汽車工人展開攻勢，成功解除他們作為享有最好待遇的工人的優越地位；另一方面，汽車業工會並沒有發動罷工或其他有效的政治行動作出回應。

沃爾夫岡•邵伯克作為倉庫工人在歐寶（Opel）工作了三十年之久，他積極參與“聯合抵抗”職工組織。在下面的採訪中，他向加斯通•基爾舍爾講述了工會在經濟危機中現行的應對策略，以及將要採取的策略有怎樣的前景。